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掌握聚酰胺改性PA6/66，在高速鐵路、機(jī)車工業(yè)中
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，具有質(zhì)輕、高強(qiáng)度、耐腐蝕、易成型的高分子材料，愈來愈廣泛地用于現(xiàn)代交通業(yè)。高速鐵路是21世紀(jì)世界高速鐵路的一個(gè)重要發(fā)展方向，國家總理李克強(qiáng)在2014年成功簽約了多國高速鐵路干線，國家在高速鐵路全面提速，設(shè)計(jì)了新型的鐵路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制了塑料絕緣套管，要求套管具有高強(qiáng)度、絕緣、強(qiáng)韌性等性能，現(xiàn)在多采用高強(qiáng)度增韌PA制造。例如改性玻璃纖維增強(qiáng)增韌PA6， 拉伸強(qiáng)度大于160MPa,彎曲強(qiáng)度大于235MPa,壓縮強(qiáng)度大于155MPa，沖擊強(qiáng)度大于80Kj/㎡。絕緣套管是高速鐵路道岔的關(guān)鍵部件，它關(guān)系著道岔的生產(chǎn)和使用，關(guān)系著道岔的使用使命和機(jī)車的安全行駛。PA在鐵路上的應(yīng)用主要有以下三方面。
一、PA在鐵路工程中的應(yīng)用
鐵路工程重點(diǎn)是鐵路軌道，其主要聯(lián)結(jié)形式是木枕、鐵墊板、鋼軌，這種聯(lián)結(jié)形式的軌道彈性化好，減震性較強(qiáng)，但與鋼軌聯(lián)結(jié)扣壓力小，鎖定能力差，同時(shí)木枕易腐蝕，使用使命短，近年來，大量使用了鋼筋混凝土軌枕，提高了軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也為發(fā)展無縫線路技術(shù)提高了條件，制造混凝土軌枕與鋼軌之間有一個(gè)絕緣緩沖墊，一般采用天然橡膠墊板和絕緣緩沖橡膠墊片或塑料（如PVC、PE）絕緣緩沖墊片。
與軌距擋板配套使用擋板座用具有高強(qiáng)度，能緩沖軌道橫向力，保護(hù)軌枕承軌槽檔肩，有效高的摩擦系數(shù)、耐磨性和耐腐蝕性能，尤其是與軌距擋板一起，能保持和調(diào)節(jié)軌距，主要材料有PA6和PA1010，目前在道路工程中流較大的制品主要是軌距PA擋板座，橡膠軌枕墊板，道岔用尼龍軌撐座，尼龍軌距塊，高速鐵路道岔尼龍?zhí)坠艿?/span>。
二、PA在鐵路通信信號工程中的應(yīng)用
鐵路軌道道路技術(shù)采用了自動閉塞電路技術(shù)，軌道道路設(shè)備鋼軌絕緣是軌道線路的絕緣部分，為了保證軌道信號準(zhǔn)確無誤，軌道連接要求有良好的絕緣性和較高的壓縮強(qiáng)度。主要品種有槽型絕緣件，絕緣管墊、絕緣管、絕緣墊圈、各種絕緣板和軌端絕緣。鋼軌絕緣件采用增強(qiáng)阻燃尼龍。
鋼軌絕緣件增強(qiáng)阻燃尼龍需具備有以下特點(diǎn)：
①．絕緣性好；
②．機(jī)械性能好，有較好的耐沖擊性能和耐疲勞強(qiáng)度。使用壽命長，維修周期延長；
③．化學(xué)性能穩(wěn)定，耐腐蝕和耐潮濕性較好；
④．有較好的耐高低溫性能，適用地區(qū)范圍廣；
⑤．摩擦系數(shù)較大，而磨耗較?。?/span>
⑥．成型合理，安裝方便，制品通用性好，互換性好；
⑦．體積小，質(zhì)量輕，不變形，加工容易，便于貯存，運(yùn)輸成本低；
⑧．廢品可以回收再利用；
由于PA類工程塑料在鐵路通信信號的應(yīng)用，確保了通信、信號的舒暢，大大減少了行車故障，提高了行車安全。
三、PA在鐵路機(jī)車車輛上的應(yīng)用
在鐵路上行駛的列車，特別是高速列車必須實(shí)現(xiàn)車輛輕量化，為實(shí)現(xiàn)這一個(gè)目標(biāo)，主要是大量采用高分子材料，從安全性和功能性考慮，所用塑料材料在阻燃的基礎(chǔ)上，還要求材料在燃燒時(shí)發(fā)煙量小、低毒性、高比強(qiáng)度、高比模量。例如高速列車流線型車頭，其外皮和內(nèi)皮均用樹脂基復(fù)合材料，機(jī)車發(fā)動機(jī)冷卻泵葉輪和進(jìn)水接盤采用PA66工程塑料制造，避免了氣蝕現(xiàn)象，簡化了工藝，實(shí)現(xiàn)了輕量化，降低成本。機(jī)車心盤襯墊是高承載車輛部件，受力復(fù)雜，磨耗大，一般選用高強(qiáng)度耐熱耐寒而且具自潤滑性高分子材料，主要選用玻纖增韌PA66和含油MC尼龍制造。機(jī)車磨耗板是用玻璃纖維氈增強(qiáng)PA6制造，鐵路貨車上用軸瓦采用PA1010和MC尼龍制造。
